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電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程一直是眾多車主出行焦慮的問(wèn)題，由于目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不像加油站一樣完善，因此電動(dòng)車的出行體驗(yàn)要稍弱于燃油車。日前，豐田推出了一款概念車型e-Chargeair。e-Chargeair可為其他電動(dòng)車型充電，相當(dāng)于一臺(tái)大型可移動(dòng)的充電寶。

　　據(jù)悉，e-Chargeair采用非接觸式充電系統(tǒng)，無(wú)需占用車輛內(nèi)部空間，行駛時(shí)可拖在電動(dòng)車后方，實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電的場(chǎng)景。

　　此外，e-Chargeair還能為城市供電，車輛同時(shí)配備了多項(xiàng)功能，包括空氣凈化器和Wi-Fi。e-Chargeair采用了豐田的氫燃料電池技術(shù)，在待機(jī)時(shí)，e-Chargeair可通過(guò)特殊充電樁為自身補(bǔ)充燃料。但豐田方面并為揭曉這一“大型充電寶”的續(xù)航等情況，具體信息可能要等到即將舉辦的2020美國(guó)消費(fèi)電子展上為大家揭曉。

　　豐田推出e-Chargeair概念車型的初衷是希望減少二氧化碳排放量，解決環(huán)境問(wèn)題。豐田還提出了對(duì)于氫電共存的能源社會(huì)構(gòu)想。目前，豐田已經(jīng)開(kāi)始基于氫燃料電池開(kāi)發(fā)了卡車、拖車、叉車等多種車型。2014年，豐田開(kāi)始正式量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，車輛也擁有“作為移動(dòng)應(yīng)急發(fā)電站對(duì)外供電“等特性。2019年11月，日本歐力士汽車公司首次在東京向共享出行領(lǐng)域?qū)肓薓irai車型，希望促進(jìn)日本共享汽車和零排放汽車的導(dǎo)入計(jì)劃。（文/汽車之家 閻明煒）